Izgradnja prvog održivog autoputa u Evropi

• Novi autoput će ublažiti gužve na prometnoj obilaznici u Roterdamu u Holandiji, a istovremeno će biti ekološki i energetski neutralan.
• Zaštita divljih životinja, solarni paneli i neinvazivne metode izgradnje doprinose održivom pristupu projekta.
• BIM i 3D modelovanje pokazuju se neprocenjivim za postizanje zelenih ciljeva projekta.

Bilo da se radi o međudržavnom putu ili autoputu, autoputevi znače slobodu i mobilnost – privlačnost otvorenog puta. Noga na gas, nema stop znakova na vidiku, ljudi i roba jure iz grada u zemlju i nazad.

Ali te pozitivne stvari imaju cenu. Autoputevi udaraju na lokalnu ekologiju. Zajedno sa milionima motora sa unutrašnjim sagorevanjem koje nose svake godine, veliki putevi takođe presecaju i fragmentiraju prirodna staništa. Migracije životinja su pod uticajem, a promene površinskog oticanja menjaju zapreminu i smer tokova vode. Putevi se ponekad pomeraju pod zemlju da bi se zaštitila područja prirodne lepote, ali tuneli zahtevaju energiju za osvetljenje, održavanje, nadgledanje i ventilaciju.

A tu su i uticaji na zdravlje. Samo u Severnoj Americi između 30% i 45% urbanog stanovništva živi pored prometnog puta. Zagađivači duž autoputeva akumuliraju se u većim koncentracijama nego u zajednicama u celini, što povećava instancu plućnih i kardiovaskularnih bolesti.

U Roterdamu, grupa holandskih izvođača, projektanata i inženjera radi na prevazilaženju ovih uticaja izgradnjom novog, održivog autoputa koji će biti dobro integrisan u lokalni pejzaž.

Saobraćajne gužve su svakodnevni problem na obilaznici koja okružuje Roterdam. Da bi se ublažile gužve i poboljšao kvalitet života stanovnika, gradi se vezni put od 11 kilometara (6,8 milja) između autoputeva A13 i A20, severno od grada, kako bi se smanjio saobraćaj kroz njega.

Rijkswaterstaat, vladina agencija odgovorna za nacionalnu infrastrukturu, dodelila je projekat De Groene Boog-u (Zeleni luk) velikom broju firmi. Širina i obim uključenih firmi govori o nivou ambicija projekta vrednog milijardu evra, koji je jedinstven u svom pristupu održivom dizajnu, izgradnji i upravljanju.

Zakopane ambicije

„Cilj je da se autoput učini što neupadljivijim“, kaže Arjan Visser, direktor inženjeringa u MOBILIS-u. Prošireni tunel koji uklanja put i saobraćaj iz vidokruga je ključ za integraciju sa okruženjem.

Skriven ispod rekreativnog područja Lage Bergse Bos, tunel će takođe prolaziti ispod obližnje reke Rotte. „Deo plana je da se poboljša rekreativna oblast kako bi bila pristupačnija“, kaže Visser. „Ranijih godina je bio zanemaren, ali sada dodajemo biciklističke staze, staze za jahanje i pešačke staze.”

Da bi smanjio svoj otisak, tim oprema tunel inteligentnim rešenjima za električnu energiju, grejanje, ventilaciju i osvetljenje. LED osvetljenje nadomešćuje onaj nedostatak kada prirodno svetlo nije dovoljna. Trake i zidovi tunela su takođe obloženi reflektujućom površinom koja jača ambijentalno osvetljenje.

Sistemi tunela i instalacije pored puta, kao što su telefoni za hitne slučajeve, svi će raditi na jednosmernom naponu, što je održiviji pristup od standardnog naizmeničnog napona od kojeg zavisi većina autoputeva. Sva energija se proizvodi solarnom energijom koju generiše 20.000 kvadratnih metara fotonaponskih panela koji se protežu duž ivice puta. To će ga učiniti prvim energetski neutralnim autoputem u Evropi sa tunelom.

Uvodi se nekoliko mera zelene gradnje kako bi se zaštitila lokalna sredina. Na primer, područje oko gradilišta je prirodno stanište za slepe miševe. Posebna tkanina je podignuta da bi slepim miševima pružila dodatnu zaštitu kako bi se nadoknadio gubitak drveća.

U međuvremenu, buka se smanjuje polaganjem specijalizovanog asfalta za smanjenje buke i postavljanjem zvučnih barijera i zemljanih nasipa u blizini stambenih naselja i drugih naseljenih mesta. Nadvožnjak se takođe gradi korišćenjem metode inkrementalnog lansiranja (ILM). Sa ILM-om, segmenti nadvožnjaka se prefabrikuju u postrojenju za livenje za kasniju montažu na licu mesta.

Svaki deo se dodaje direktno prethodnom, omogućavajući da se izgradnja nadletanja odvija u koracima, bez intenzivne, bučne i prljave namenske izgradnje tokom dana i nedelja. Svi ovi elementi olakšavaju BIM i 3D modelovanje.

Osvetljavanje puta sa BIM-om

„BIM model je srce naše organizacije“, kaže Hans Pos, viši konsultant u Croonwalter&dros. „Koristimo ga da vidimo čisto strukturalne elemente plus sve kamere, stanice za hitne slučajeve i osvetljenje za 54 instalacije u tunelu. Sve je u tom 3D modelu. Na taj način možete testirati sve. Možemo da simuliramo pojavu dima ili saobraćajne gužve i aktiviramo „režim nesreće“ da vidimo kako kontrolni sistemi reaguju i izračunaju uticaj na drumski saobraćaj”.

Pravo osvetljenje je od vitalnog značaja za ciljeve održivosti projekta. Osvjetljenje je broj 1 potrošač za puteve i tunele. Kalibracija potrošnje energije u odnosu na raspoloživu dnevnu svetlost je još jedan način na koji BIM doprinosi projektu.

„Koristimo digitalno testiranje za pripremu, a zatim fino podešavamo osvetljenje ljudskim okom“, kaže Pos. „Kombinacija oba čini ga preciznijim, a potrošnju energije možete početi da sagledavate mnogo ranije u izgradnji. Na primer, analiza sunca može se sagledati tokom cele godine, što nam omogućava da preduzmemo mere koje mogu da uštede 30% na potrošnji energije.”

Kontrola saobraćaja pomoću Digital Twin-a

Razmišljajući dalje od same izgradnje, De Groene Boog kreira Twin-16, virtuelni 3D model novog autoputa koji će na kraju oponašati njegov rad u realnom vremenu kao digitalni blizanac. Napajan podacima sa ugrađenih senzora i kamera, Twin-16 će ​​pomoći kontrolorima saobraćaja i saobraćajnim inženjerima da prate aktivnost i učinak dok se to dešava. Tamo gde su timovi za održavanje ranije morali da posete lokaciju na autoputu ili tunelu da bi istražili potencijalne probleme, digitalni blizanac autoputa će im omogućiti da testiraju i nadgledaju na daljinu.

Razlika između blizanaca i 3D BIM modela leži u vezama za prenos podataka. BIM se koristi uglavnom u fazama projektovanja i inženjeringa. Digitalni blizanac će se koristiti za praćenje i nadzor autoputa tokom njegovog korišćenja kada se automobili i kamioni budu kretali po njemu.

Put ka održivosti

Korišćenje BIM-a olakšava saradnju svim učesnicima u projektu i daje im jasan uvid u trenutno stanje projekta.

„Za ljude koji nisu iz industrije, naši crteži mogu biti teški za čitanje“, kaže Pos. „Ako planirate lokaciju i raspored polja solarnih panela, korišćenjem 2D crteža nekom iz opštine biće teško da to razume. Ako podelite taj 3D model, možete pokazati klijentu šta bi vozač video. Tada svi razumeju zašto bi vozača, na primer, ometala tabla. BIM znači da možete da oživite ideju za klijente i partnere i da im olakšate donošenje odluka o tome šta je moguće, a šta nije.”

Izvorni članak preuzet sa: Building Europe’s First Sustainable Highway